Salón de Frankfurt

"Un Gran Turismo para los puristas del automovilismo deportivo", así describen los responsables de Porsche el nuevo Panamera GTS. El Panamera GTS tiene un motor atmosférico de 4,8 litros, 316 kW (430 CV) de potencia, 520 Nm de par motor, cambio Porsche Doppelkupplung (PDK) de siete velocidades y tracción total activa. Con su potencia, no sólo cubre el hueco entre el Panamera 4S y el Panamera Turbo. Es más: se trata de la expresión más deportiva de la serie Panamera, con un claro enfoque hacia las prestaciones. Propulsión El Panamera GTS es propulsado por un motor atmosférico de 8 cilindros en V y 4,8 litros de cilindrada en arquitectura ligera. Con pistones de fundición de aluminio, culatas de aluminio de una sola pieza y una lubricación por cárter seco integrada para una alimentación de aceite segura incluso en modalidad de conducción deportiva. Está basado en el motor del Panamera 4S, aunque desarrolla 22 kW (30 CV) más y dispone de un par motor superior en 20 Nm. Además su capacidad de giro es mayor y el régimen máximo de revoluciones ha sido incrementado en 400 rpm, y alcanza ahora las 7.100 rpm. El resultado: 316 kW (430 CV) y 520 Nm. Esta superior potencia se alcanza mediante medidas como, por ejemplo, árboles de levas de admisión modificados con mayor carrera de las válvulas, así como un nuevo sistema de aspiración de aire con dos módulos de filtraje de aire adicionales a izquierda y derecha en el frontal. A revoluciones superiores a 3.500 rpm se abren unas mariposas en los módulos de filtraje de aire que facilitan la aspiración de aire por parte del motor. A velocidades superiores se consigue otro incremento de potencia gracias a la presión dinámica del viento relativo. A ello hay que añadir una distribución del motor especialmente modificada para el Panamera GTS que posibilita, por ejemplo, una generación más rápida del par motor. Ello se traduce en una respuesta perceptiblemente más directa del motor. O bien, por medio del apagado parcial y temporal de cilindros en los procesos de cambio, en tiempos de cambio mucho más rápidos del cambio Porsche Doppelkupplung (PDK) de serie. Modificaciones que puede percibir, por ejemplo, en el sonido considerablemente más denso del motor y que puede apreciar en todo el cuerpo: en el programa SPORT PLUS el Panamera GTS acelera en tan sólo 4,5 segundos de 0 a 100 km/h y alcanza una velocidad máxima de 288 km/h. Estabilidad El PDCC es un sistema activo para la estabilización del balanceo, que en los tramos de curva registra con anticipación la inclinación lateral del vehículo y la reduce considerablemente. Además minimiza el balanceo lateral del vehículo sobre firmes ondulados. Esto tiene lugar por medio de barras estabilizadoras activas en ambos ejes, que generan selectivamente fuerzas que contrarrestan la inclinación lateral del vehículo, en función del mayor o menor grado de viraje y de la aceleración transversal. El PTV Plus combinado con el PDCC es un sistema para incrementar la dinámica y estabilidad de circulación, que opera con una distribución variable del par en las ruedas traseras, así como un bloqueo transversal del eje trasero de regulación electrónica. Más concretamente, con un estilo dinámico de conducción, la rueda trasera del lado interior de la curva es frenada ligeramente con el viraje de la dirección. De este modo, la rueda trasera del lado exterior de la curva dispone de mayor fuerza motriz, lo que le permite aportar un impulso de giro adicional en la dirección hacia la que se produce el viraje. El resultado es un viraje más directo y dinámico en curvas. A velocidades medias y bajas el PTV Plus aumenta notablemente la agilidad y la precisión de viraje. A elevadas velocidades y al salir acelerando de las curvas el bloqueo transversal del eje trasero de regulación electrónica proporciona una mayor estabilidad de circulación. Además mejora la tracción de las ruedas traseras sobre firmes con diferentes pavimentos, así como sobre mojado y con nieve. Seguridad y otros aspectos El Porsche Panamera equipa opcionalmente el sistema de frenos cerámicos Porsche Ceramic Composite Brake (PCCB), muy probado en competición; un sistema de iluminación dinámica formada por faros Bixenón; capó activo que mejora la seguridad ante impactos contra viandantes; y un completo sistema de airbags: delanteros, laterales, de rodilla y airbags de cortina en todo el bastidor del techo.

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